Przełom w Krakowie? Prezydent Miszalski powołał specjalny sztab do budowy metra

Strategiczny "mózg" inwestycji: Kto zaprojektuje krakowskie podziemia?

Nowo powstały zespół zadaniowy będzie pracował pod przewodnictwem I Zastępcy Prezydenta Miasta Krakowa, Stanisława Mazura. W jego skład weszli eksperci z dziedzin transportu, technologii tunelowych, finansów oraz ochrony dziedzictwa narodowego. To właśnie ta grupa będzie odpowiedzialna za przygotowanie ostatecznej dokumentacji przetargowej oraz nadzór nad uzyskaniem kluczowych pozwoleń. 

Praca zespołu została podzielona na konkretne podzespoły tematyczne, które zajmą się m.in. rozwiązaniami technicznymi dla w pełni autonomicznych składów, integracją stacji z istniejącą siecią tramwajową oraz skomplikowanymi zagadnieniami środowiskowymi. Ważnym aspektem jest również ochrona zabytkowej tkanki miasta – eksperci mają zapewnić, że drążenie tuneli pod historycznym centrum nie naruszy fundamentów bezcennych kamienic i kościołów.

Harmonogram i finansowanie: 15 miliardów złotych za nowoczesność

Obecny plan zakłada, że krakowskie metro będzie docelowo składać się z dwóch linii (M1 i M2) o łącznej długości blisko 29 kilometrów, obsługujących 29 stacji. Pierwszy etap inwestycji, o długości około 6 kilometrów, ma połączyć kluczowe punkty w centrum miasta. Szacunkowy koszt budowy całego systemu oscyluje w granicach 14-15 miliardów złotych. 

Miasto planuje model finansowania oparty na trzech filarach: budżecie własnym (ok. 10-12%), środkach bezzwrotnych z budżetu państwa i funduszy Unii Europejskiej (ok. 40-50%) oraz udziale inwestorów prywatnych. Decyzja środowiskowa dla pierwszego odcinka jest obecnie kluczowym etapem, który pozwoli na przejście do zlecenia konkretnego projektu budowlanego.

Metro skrojone na miarę: Autonomiczne pociągi i krótszy czas dojazdu

Krakowskie metro nie będzie kopią systemu warszawskiego. Władze miasta postawiły na krótsze, około 60-metrowe składy, które mają kursować z bardzo wysoką częstotliwością – nawet co 2 minuty na centralnym odcinku w godzinach szczytu. Dzięki pełnej autonomii pociągów, system ma być bezpieczniejszy i tańszy w eksploatacji. 

Docelowo z podziemnej komunikacji ma korzystać około 280 tysięcy pasażerów dziennie, co pozwoli skrócić czas przejazdu między dzielnicami nawet o połowę. Zgodnie z ambitnym harmonogramem, krakowianie mają pojechać pierwszą linią w ciągu najbliższej dekady, a powołanie zespołu zadaniowego kończy etap "silosowości" w administracji, wprowadzając zintegrowany model zarządzania projektem.