Kinga na mecie! Pierwszy tunel gigantycznej inwestycji kolejowej już wydrążony [FOTO, FILM]

Prace pod ziemią trwały dokładnie 359 dni, a maszyna pokonała trasę między Męciną a Mordarką, pracując w najgłębszym punkcie około 120 metrów pod powierzchnią terenu. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że to wydarzenie przybliża mieszkańców Małopolski do długo wyczekiwanego, sprawnego połączenia kolejowego, które realnie odmieni lokalną komunikację i ułatwi codzienne podróże.

Imponujące parametry techniczne i postępy tarczy Jadwiga

Wydrążony przez Kingę obiekt ewakuacyjny liczy blisko 3,8 kilometra długości przy średnicy wynoszącej niemal 5 metrów. Ważąca 600 ton maszyna pracowała ze średnią prędkością 11 metrów na dobę, choć w momentach szczytowej wydajności potrafiła pokonać dystans przekraczający 22 metry, jednocześnie skrawając górotwór i precyzyjnie układając betonowe ściany budowli.

Jeszcze większe tempo pracy wykazuje tarcza TBM Jadwiga, która od czerwca 2025 roku buduje właściwy tunel dla pociągów o imponującej średnicy niemal 11 metrów. Wykonawcy poinformowali o rekordowym tempie drążenia wynoszącym 46 metrów w ciągu jednego tygodnia, a do osiągnięcia celu w Mordarce maszynie pozostało już mniej niż 600 metrów, co zwiastuje zakończenie prac w tym sektorze w ciągu najbliższych tygodni.

Skrócenie czasu przejazdu i nowa jakość podróży w Małopolsce

Realizacja projektu Podłęże - Piekiełko zakłada powstanie łącznie 20 tuneli, z których 16 będzie służyć bezpośrednio ruchowi pociągów, a 4 zostaną przeznaczone do celów bezpieczeństwa i ewakuacji. Sumaryczna długość wszystkich obiektów podziemnych przekroczy 31 kilometrów, co uczyni tę inwestycję jedną z najbardziej zaawansowanych technicznie i najważniejszych dla spójności komunikacyjnej południowej Polski.

Głównym celem inwestycji Polskich Linii Kolejowych SA jest radykalne skrócenie czasu podróży, dzięki czemu pociągi z Krakowa do Nowego Sącza dojadą w około 60 minut, a do Zakopanego w zaledwie półtorej godziny. Nowy przebieg torów pozwoli nowoczesnym składom pasażerskim na bezpieczne rozwijanie prędkości do 160 km/h, co znacząco wpłynie na rozwój gospodarczy oraz atrakcyjność turystyczną Sądecczyzny i Podhala.

Finansowanie z KPO i dalsze zadania maszyn drążących

Całe przedsięwzięcie obejmuje modernizację oraz elektryfikację 75 kilometrów istniejącej trasy Chabówka - Nowy Sącz, a także budowę 58 kilometrów zupełnie nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Prace te są współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, co stanowi kluczowe wsparcie dla modernizacji linii 104.

Po zakończeniu obecnej misji i przebiciu się do Mordarki, tarcze TBM przejdą niezbędny serwis oraz renowację, a następnie zostaną przetransportowane w okolice Szczyrzyca. Tam Kinga i Jadwiga podejmą wyzwanie budowy kolejnych tuneli w wymagającym, podgórskim terenie, kontynuując realizację wielomiliardowej strategii usprawnienia transportu kolejowego w Małopolsce.