"Fotopułapki na diesle" znikają tak jak znaki. Trwa walka z SCT w Krakowie [ZDJĘCIA]

Monitoring w koronach drzew jako odpowiedź na walkę ze znakami 

Decyzja o instalacji ukrytych kamer w rejonach granicznych strefy zapadła po serii incydentów, w których znaki wjazdu i wyjazdu z SCT były niszczone lub całkowicie usuwane. Fotopułapki, umieszczane dyskretnie na pniach drzew, miały służyć Straży Miejskiej jako narzędzie do identyfikacji osób sabotujących nowe przepisy transportowe. Ich sposób montażu budzi nie tylko kontrowersje, ale powoduje również szeroki uśmiech na twarzach osób, które oglądają to chociażby na zdjęciach. 

Strategia ta okazała się jednak trudna w realizacji, ponieważ przeciwnicy strefy błyskawicznie lokalizują urządzenia monitorujące. Raporty z minionego weekendu wskazują, że w wielu lokalizacjach, jak choćby przy ulicy Działowskiego, kamery zostały zdemontowane przez nieznanych sprawców krótko po ich zainstalowaniu.

Blade Runners SCT Kraków: Eskalacja protestów i społeczne nieposłuszeństwo

W mediach społecznościowych, szczególnie na grupach skupiających mieszkańców Krakowa i gmin ościennych, narasta ruch oporu pod hasłem „Powstanie Krakowskie”. Aktywiści Blade Runners SCT Kraków publikują dokumentację fotograficzną, na której widać zamazane farbą tablice informacyjne oraz znaki porzucone w zaspach śniegu. 

Według relacji protestujących, w niektórych punktach miasta znaki pozostają nieczytelne przez kilka dni, co podważa skuteczność działań Zarządu Dróg Miasta Krakowa w zakresie utrzymania oznakowania. Eskalacja działań ma charakter demonstracyjny i ma na celu pokazanie determinacji osób, które czują się wykluczone komunikacyjnie przez rygorystyczne normy emisyjne.

Chaos informacyjny i zmiany w harmonogramie wdrażania norm emisji

Obok walki fizycznej z infrastrukturą, w przestrzeni publicznej pojawiają się doniesienia o możliwych modyfikacjach zasad wjazdu do strefy. Na oficjalnych stronach dotyczących SCT odnotowano informacje sugerujące potencjalne złagodzenie restrykcji w perspektywie długoterminowej. Zgodnie z tymi doniesieniami, od 2030 roku dopuszczony miałby zostać wjazd pojazdów z silnikami diesla wyprodukowanych przed 2018 rokiem oraz aut benzynowych sprzed 2005 roku. 

Te niejednoznaczne sygnały płynące z magistratu budzą dodatkowe kontrowersje i są interpretowane przez przeciwników strefy jako dowód na niespójne zarządzanie projektem, co tylko potęguje chaos informacyjny i niezadowolenie kierowców zmuszonych do nagłej wymiany floty pojazdów.

Systemowe wyzwania dla Straży Miejskiej i służb porządkowych

Obecna sytuacja stawia krakowskie służby w niezwykle trudnym położeniu, wymagając od nich ciągłej obecności na granicach 60-procentowego obszaru miasta. Patrole Straży Miejskiej koncentrują się nie tylko na egzekwowaniu uprawnień do wjazdu, ale przede wszystkim na ochronie mienia miejskiego, co przy tak dużej skali oporu staje się zadaniem niemal niewykonalnym. 

Konflikt wokół SCT przestał być jedynie sporem o jakość powietrza, a stał się otwartą konfrontacją o prawo do poruszania się po mieście, której finał może zależeć od elastyczności władz w dialogu z protestującymi mieszkańcami całego regionu.