Sądny dzień dla SCT w Krakowie: WSA rozpatrzy skargi na kontrowersyjną strefę już jutro

Zarzuty wojewody: Naruszenie konstytucyjnej zasady równości

Kluczową rolę w procesie odgrywa skarga wojewody małopolskiego, Krzysztofa Jana Klęczara. Prawnicy urzędu wojewódzkiego po szczegółowej analizie wskazali na szereg uchybień, które podważają konstytucyjny porządek prawny. Najpoważniejszym zarzutem jest naruszenie zasady równości wobec prawa. 

Obecne przepisy SCT tworzą jaskrawą dyskryminację: właściciele starszych pojazdów mieszkający poza krakowskimi gminami muszą płacić za wjazd do miasta, podczas gdy posiadacze identycznych aut zarejestrowanych w Krakowie są z takich opłat zwolnieni. Ten system preferencji terytorialnej budzi sprzeciw nie tylko prawników, ale i mieszkańców gmin ościennych, dla których stolica regionu jest niezbędnym centrum pracy i opieki medycznej.

Absurdy krakowskiej strefy: Gigantyczny obszar i chaos w normach

Krytycy SCT punktują liczne absurdy, które towarzyszyły uchwalaniu strefy w czerwcu 2025 roku przez radnych Koalicji Obywatelskiej. Największe zdziwienie budzi zasięg terytorialny ograniczeń, które objęły aż 61 proc. powierzchni miasta. Prawnicy wojewody podkreślają, że w uzasadnieniu uchwały całkowicie zabrakło logicznych argumentów za rozszerzeniem strefy na tak peryferyjne obszary, gdzie zagęszczenie ruchu jest znikome, a parametry jakości powietrza znacznie lepsze niż w centrum. 

Dodatkowym absurdem jest drastyczna dysproporcja w traktowaniu typów silników: podczas gdy właściciele aut benzynowych z 2005 roku (norma Euro 4) mogą wjeżdżać bez przeszkód, posiadacze znacznie nowszych diesli z lat 2012–2013 są objęci restrykcjami, mimo że ich pojazdy często są w lepszym stanie technicznym niż dwudziestoletnie auta z instalacją LPG.

Historia sądowych batalii i niepewność prawna mieszkańców

To nie pierwszy raz, kiedy krakowska wizja ekologii przegrywa w zderzeniu z rzeczywistością prawną. Poprzednia uchwała z 2022 roku została już raz unieważniona przez WSA po skardze ówczesnego wojewody Łukasza Kmity. Choć Naczelny Sąd Administracyjny w listopadzie 2025 roku nakazał ponowne rozpatrzenie tamtej sprawy, obecnie obowiązujące przepisy z czerwca 2025 roku są obarczone podobnymi wadami prawnymi. 

Dyrektor Wydziału Prawnego i Nadzoru MUW, Mirosław Chrapusta, wskazuje na niespójność dokumentów źródłowych, na których opierali się miejscy urzędnicy, oraz na brak rzetelnych analiz potwierdzających, że tak rozległa strefa faktycznie przełoży się na poprawę zdrowia mieszkańców, a nie stanie się jedynie barierą komunikacyjną dla osób mniej zamożnych i seniorów.

Konsekwencje jutrzejszego wyroku dla tysięcy kierowców

Rozstrzygnięcie, które zapadnie przed krakowskim sądem, będzie miało fundamentalne znaczenie dla funkcjonowania miasta w kolejnych latach. Jeśli WSA przychyli się do argumentów skarżących i stwierdzi nieważność uchwały, miasto zostanie zmuszone do natychmiastowego demontażu kontrowersyjnego oznakowania i zawieszenia kontroli prowadzonych przez Straż Miejską. 

Przeciwnicy SCT podkreślają, że dotychczasowy upór władz miasta doprowadził do ogromnego chaosu informacyjnego i pogłębił wykluczenie komunikacyjne tysięcy ludzi. Wynik jutrzejszego posiedzenia pokaże, czy prawo do czystego powietrza może być wprowadzane kosztem dyskryminacji obywateli i rażącego naruszania procedur administracyjnych.