Dwumetrowa pustka pod torowiskiem na Placu Centralnym w Nowej Hucie po awarii wodociągowej

Podziemne zapadlisko i precyzyjna operacja Wodociągów Miasta Krakowa

Przyczyną paraliżu komunikacyjnego w sercu Nowej Huty była awaria magistrali wodociągowej, która doprowadziła do wypłukania gruntu bezpośrednio pod płytą torowiska. Powstała w ten sposób kawerna o głębokości blisko dwóch metrów stworzyła bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów i stabilności ciężkich składów tramwajowych. Służby Wodociągów Miasta Krakowa przeprowadziły jednak błyskawiczną i skomplikowaną operację naprawczą. 

Dzięki zastosowaniu innowacyjnej metody bezwykopowej udało się wymienić sześcio-metrowy odcinek uszkodzonej magistrali bez konieczności demontażu torów, rozbierania nawierzchni Placu Centralnego czy usuwania słupów trakcyjnych. Takie podejście znacząco skróciło czas trwania prac ziemnych, jednak nie rozwiązało problemu naruszonej struktury podłoża.

Beton o wytrzymałości 120 MPa: Inżynieryjne wzmacnianie podtorza

Obecnie działania przeniosły się w fazę zabezpieczania inżynieryjnego. Specjaliści z Zarządu Dróg Miasta Krakowa oraz eksperci od infrastruktury wodociągowej podjęli decyzję o zastosowaniu technologii iniekcji specjalistyczną mieszanką betonową. Wybrany materiał charakteryzuje się niezwykle wysokimi parametrami wytrzymałościowymi na poziomie 120 MPa, co ma zagwarantować, że wypełniona przestrzeń przejmie obciążenia generowane przez ruch tramwajowy i wyeliminuje ryzyko wtórnych osiadań czy zapadlisk. 

Dopiero po uzyskaniu odpowiedniej twardości i stabilności przez wylany beton, ruch tramwajów będzie mógł zostać przywrócony w pełnym zakresie. Przedstawiciele miasta podkreślają, że nie ma miejsca na kompromisy w kwestii bezpieczeństwa, dlatego torowisko zostanie oddane do użytku dopiero po przejściu rygorystycznych testów nośności.

Zmiany w organizacji ruchu: Objazdy dla linii 4, 22 i 62

Zablokowanie relacji z alei Jana Pawła II w kierunku alei Solidarności wymusiło wprowadzenie skomplikowanych tras objazdowych dla pasażerów krakowskiego MPK. Największe zmiany dotyczą linii numer 4, która w kierunku Wzgórz Krzesławickich musi kursować przez Rondo Czyżyńskie, ulicę Bieńczycką oraz Rondo Kocmyrzowskie, by dopiero przez aleję Andersa powrócić na aleję Solidarności. 

Analogiczna trasa objazdowa obowiązuje dla linii numer 22 w kierunku Borku Fałęckiego. W przypadku nocnej linii 62, tramwaje jadące w stronę Placu Centralnego również korzystają z objazdu przez Bieńczycką i Kocmyrzowską. Warto podkreślić, że we wszystkich tych przypadkach ruch w przeciwnych kierunkach odbywa się bez zmian, po stałych trasach, co ma na celu zminimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców Nowej Huty.

Priorytet: Bezpieczeństwo i stabilność infrastruktury

Miejskie służby wyrażają ubolewanie z powodu przedłużających się utrudnień, jednak wskazują na konieczność wykonania prac zgodnie z reżimem technologicznym. Plac Centralny, jako obiekt o ogromnym natężeniu ruchu, wymaga fundamentów o najwyższej jakości. Wykorzystanie mieszanki 120 MPa jest rozwiązaniem kosztownym i zaawansowanym, ale koniecznym, by przywrócić pierwotną sztywność konstrukcji torowiska. Pasażerowie proszeni są o wyrozumiałość i śledzenie bieżących komunikatów Zarządu Transportu Publicznego, gdyż każda kolejna faza wiązania betonu przybliża termin wznowienia regularnych kursów w relacji, która obecnie pozostaje odcięta.