Rewolucja w PKP Intercity: Ruszyła produkcja pierwszych pociągów hybrydowych w NEWAG [FOTO]

Harmonogram zakłada, że pierwsza gotowa jednostka trafi do eksploatacji już na początku 2027 roku. Całość zamówienia zostanie zrealizowana do końca drugiego kwartału 2029 roku, co pozwoli na systematyczne wdrażanie nowoczesnego taboru na polskie tory. Inwestycja ta jest odpowiedzią na rosnące potrzeby pasażerów w zakresie komfortu oraz konieczność optymalizacji połączeń łączących średnie i mniejsze miejscowości z głównymi aglomeracjami w kraju.

Technologia hybrydowa jako przełom w efektywności transportu kolejowego

Hybrydowe zespoły trakcyjne to innowacyjne rozwiązanie łączące zalety napędu elektrycznego oraz spalinowego w jednej jednostce. Dzięki takiemu połączeniu pociągi mogą płynnie poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej, co eliminuje konieczność czasochłonnej wymiany lokomotywy na stacjach węzłowych. Pojazdy zostały zaprojektowane do osiągania prędkości do 160 km/h przy zasilaniu elektrycznym oraz do 120 km/h podczas pracy silników spalinowych, które spełniają rygorystyczne normy emisji Stage V.

Zastosowany w nowych pociągach układ paliwowy oraz wydajne jednostki napędowe pozwalają na przejechanie do 920 kilometrów na jednym tankowaniu, co znacząco zwiększa elastyczność planowania tras. Nad bezpieczeństwem podróży czuwają zaawansowane systemy pokładowe, w tym Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS. NEWAG S.A. przewidział również możliwość przyszłej adaptacji pojazdów do montażu alternatywnych, całkowicie bezemisyjnych źródeł zasilania, co wpisuje się w trendy proekologiczne współczesnej kolei.

Standard podróży i nowoczesne wyposażenie wnętrza nowych składów

Każdy z 35 zamówionych pojazdów HZT zaoferuje pasażerom 179 komfortowych miejsc siedzących, z czego 156 znajdzie się w klasie drugiej, 21 w klasie pierwszej, a dwa miejsca zostaną dedykowane osobom z niepełnosprawnościami. Wnętrza zostały zaprojektowane z myślą o najwyższej ergonomii, oferując klimatyzację, gniazda elektryczne oraz nowoczesne porty USB-A i USB-C przy każdym siedzeniu. Indywidualne oświetlenie oraz dopracowana stylistyka mają zapewnić standard podróży dorównujący najlepszym europejskim rozwiązaniom.

Pociągi posiadają liczne udogodnienia dopasowane do zróżnicowanych grup odbiorców, w tym specjalną strefę dla rodzin z dziećmi wyposażoną w stoliki z planszami do gier. Podróżni będą mogli skorzystać ze strefy gastronomicznej WARS, automatów vendingowych oraz wydzielonych Stref Ciszy dostępnych w obu klasach. Konstrukcja pojazdów przewiduje również przestronne miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia oraz dedykowane przestrzenie dla osób o ograniczonej mobilności, co gwarantuje pełną dostępność taboru.

Walka z wykluczeniem komunikacyjnym i nowa siatka połączeń

Wprowadzenie taboru dwunapędowego przyniesie wymierne korzyści dla około 3,5 miliona mieszkańców Polski, realnie ograniczając zjawisko wykluczenia komunikacyjnego. Inwestycja pozwoli na powrót połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości, w niektórych przypadkach po przerwie trwającej nawet cztery dekady. Szacuje się, że dla blisko 70 miast i miasteczek liczba dostępnych połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, co ułatwi dostęp do rynków pracy, edukacji oraz opieki zdrowotnej w większych ośrodkach.

Nowe hybrydy pojawią się na trasach prowadzących między innymi do Zamościa, Hajnówki, Hrubieszowa, Mielca oraz Jeleniej Góry i Gorzowa Wielkopolskiego. Plan zakłada, że do końca czerwca 2029 roku wybrane relacje będą obsługiwane przez co najmniej cztery pary pociągów dziennie. Strategia PKP Intercity przewiduje również włączenie do sieci połączeń dalekobieżnych Ostrołęki oraz Łomży, co znacząco poprawi spójność komunikacyjną regionów dotychczas omijanych przez pociągi kategorii InterCity.

Wyraźne skrócenie czasu przejazdu na kluczowych relacjach

Zastosowanie napędu hybrydowego przełoży się na drastyczne skrócenie czasu podróży w wielu relacjach krajowych dzięki eliminacji postojów technicznych. Przejazd z Łomży do Warszawy ma zajmować od 1,5 do 2 godzin, natomiast podróż z Zamościa do Krakowa zamknie się w czasie poniżej 4 godzin. Podobne usprawnienia odczują podróżni na trasach z Krosna do Krakowa, gdzie przewidywany czas przejazdu wyniesie około 2 godziny i 50 minut, oraz z Gorzowa Wielkopolskiego do Gdańska z czasem nieco powyżej 4 godzin.

Inne istotne relacje, które zyskają na nowym taborze, to trasa z Ostrołęki do Gdańska oraz z Gdańska do Płocka, gdzie podróżni dotrą do celu w około 3 godziny i 50 minut. Pasażerowie jadący z Warszawy do Hrubieszowa mogą spodziewać się czasu przejazdu na poziomie 4 godzin i 10 minut. Takie parametry sprawiają, że kolej staje się bezkonkurencyjną alternatywą dla transportu drogowego, oferując nie tylko komfort, ale przede wszystkim przewidywalność i szybkość dotarcia do celu.

Rekordowe inwestycje w polski przemysł kolejowy

Realizacja zamówienia na hybrydowe zespoły trakcyjne o wartości 3,36 mld zł brutto to tylko część szerokiego programu inwestycyjnego PKP Intercity o łącznej wartości ponad 18 mld zł. Wszystkie te środki trafiają do polskich zakładów produkcyjnych, co stymuluje rozwój rodzimej myśli technicznej i wspiera lokalne rynki pracy. Równolegle z projektem HZT, NEWAG realizuje kontrakt na dostawę 63 wielosystemowych lokomotyw Griffin EU200, co łącznie z zamówieniem hybrydowym opiewa na kwotę prawie 5,7 mld zł brutto.

Warto podkreślić, że tylko w 2025 roku do floty przewoźnika trafiło 40 nowych lokomotyw z Nowego Sącza, w tym jednostki rozwijające prędkość do 200 km/h. Dzięki sukcesywnemu odbieraniu taboru, w tym 96 wagonów zmodernizowanych przez krajowe firmy takie jak Pesa czy H. Cegielski, PKP Intercity dysponuje obecnie nowoczesnym parkiem pojazdów. Znaczna część tych inwestycji, obejmująca m.in. 56 lokomotyw Griffin EU160, została sfinansowana przy wsparciu funduszy unijnych w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

Dalsza modernizacja taboru i ambitne plany na rok 2026

Rok 2026 zapowiada się jako kolejny etap intensywnego wzrostu potencjału przewozowego narodowego operatora. Do PKP Intercity trafi kolejnych 17 nowych lokomotyw wielosystemowych zdolnych do jazdy z prędkością 200 km/h, co pozwoli na dalszą poprawę oferty połączeń krajowych i międzynarodowych. Przewoźnik planuje również odebrać 115 zmodernizowanych wagonów, wśród których znajdzie się 70 jednostek wielofunkcyjnych typu COMBO, oferujących najwyższy standard dostępności dla pasażerów o szczególnych potrzebach.

PKP Intercity konsekwentnie buduje swoją pozycję jako operatora zapewniającego powtarzalny, wysoki standard usług, łączącego metropolie z popularnymi ośrodkami turystycznymi i mniejszymi miastami. Celem długofalowym jest uczynienie z kolei środka transportu pierwszego wyboru, charakteryzującego się bezpieczeństwem, ekologią oraz pełną dostępnością. Systematyczne zwiększanie liczby miejsc w pociągach oraz nowoczesna flota to fundamenty, na których opiera się strategia wzrostu dostępności komunikacyjnej dla wszystkich mieszkańców Polski.